ORESTES SERRANO LINUESA

2024, año en que la Asociación Española de la Carretera cumple sus 75 primeros años de frenética actividad creando, reforzando, ampliando y mejorando el tejido de la infraestructura que sigue dando soporte al desarrollo de España, a través del transporte de personas y mercancías, Orestes Serrano Linuesa (1924-2000), segundo Director de la revista Carreteras, hubiera cumplido 100 años.

Nacido en 1924, fue (“fraile antes que cocinero”) funcionario del Cuerpo Superior de Policía y de la Guardia Civil, pero sus inquietudes informativas y literarias le llevaron a complementar su formación como periodista en la Escuela Oficial de Periodismo, obteniendo posteriormente la licenciatura en Ciencias de la Información.

Durante su intensa actividad profesional, siempre estuvo muy vinculado a la promoción y difusión de la educación, formación y seguridad vial a través del Gabinete de Divulgación y Prensa de la Dirección General de Tráfico desde sus inicios en 1959.

Pionero también de la prensa económica española, Orestes Serrano fue Director de Desarrollo, el primer semanario especializado en España que, como referente, utilizó el papel salmón y un formato similar al Financial Times, entre 1969 y 1974.

Precisamente es en esta época cuando también fue director de la revista Carreteras, entre 1969 y 1974, período en el que se reforzaron los contenidos más útiles para los usuarios de la carretera: los conductores.

Junto a la información de carácter eminentemente técnico que, lógicamente, demandaba la revista como órgano de difusión de la AEC, Carreteras también se hacía eco del desarrollo económico y social que España vivía en aquellas décadas. Un país lanzado al futuro en el que no sobraban los coches, sino que faltaban más carreteras para facilitar la movilidad… como reflejaba el humorista gráfico Máximo en el número de diciembre de 1971.

En palabras del entonces Presidente de la Asociación Española de la Carretera, Juan de Arespacochaga, “un país tiene el desarrollo que alcanzan sus carreteras”. Es la infraestructura de las infraestructuras de un país.

Orestes Serrano supo aunar las inquietudes de Juan de Arespacochaga y de José Luis Torroba Llorente, primer Director General de la entonces Jefatura Central de Tráfico desde 1959 hasta su fallecimiento en octubre de 1971.

De aquella simbiosis y como complemento de las Medallas de Honor de la AEC, la Jefatura Central de Tráfico convocó las Medallas para aquellos conductores, transportistas, sanitarios, ciudadanos y agentes de la Guardia Civil que se hubieran distinguido por acciones meritorias realizadas en las carreteras españolas.

En la revista Carreteras de aquellos primeros años 70 encontramos abundante información de tráfico y seguridad vial en diferentes países, campañas orientadas al peatón, al conductor, al respeto por los trabajadores en las vías urbanas e interurbanas, incluyendo por ejemplo, artículos de Carlos Muñoz-Repiso y Vaca, que sucedería en la Dirección General de Tráfico a José Luis Torroba a su fallecimiento, y de los coroneles jefe de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, Ángel Ruiz Ayucar y Antonio Laso Arroyo.

La carretera, el vehículo y el conductor como protagonistas del progreso de la sociedad necesitaban que estos tres pilares fueran seguros. Secciones de motor, automoción, conductor, viajes y turismo con detalle de rutas, hostelería y gastronomía, convivían con los nuevos proyectos y ejecuciones de carreteras y autopistas, con un complemento abundante de consejos de seguridad vial, señalización, legislación, primeros auxilios y mantenimiento del vehículo.

Ya mediada la década de los 80 del pasado siglo se fraguó, en el propio seno de la DGT, la Revista Tráfico y Seguridad Vial, dirigida exitosamente hasta su jubilación por Jesús Soria. Probablemente, este medio de referencia en la seguridad vial tuvo ya algún primer intento cuando Orestes Serrano colaboraba en la revista Trafico Mundial, en los años en que se gestaba el nacimiento de la Jefatura Central de Tráfico (actual DGT) y la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, y que de algún modo maduró en la AEC a través de la revista Carreteras.

LAMBERTO DE LOS SANTOS JALÓN

Nació en Burgos en enero de 1908 y falleció en Madrid en abril de 1992.

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, ostentó la jefatura del Sindicato Nacional de la Construcción entre 1943 y 1946.

Entre los años 50 y los 70, Lamberto de los Santos Jalón publicó un significativo número de artículos en las páginas de la revista Carreteras, con títulos como “Algunas ideas sobre circulación y urbanismo”, “Es indispensable una transformación de nuestra red viaria”, “Orientación sobre Técnica de Circulación Vial”. “La abundancia de motocicletas y su influencia en la circulación por carretera”, “Establecimientos y apartamientos” o “Hacia un nivel más alto en la conservación de carreteras”, entre muchos otros.

Sus reflexiones arrojaban luz sobre problemas que, en aquellos años, estaban aún lejos de ser considerados como prioritarios en el ámbito de la política viaria de la época: La importancia de las carreteras para el desarrollo y el progreso del país, la accidentalidad entendida como una lacra frente a la que es posible actuar de forma eficiente o el hecho de que la conservación y el mantenimiento de las infraestructuras deben ocupar una posición preferente entre las preocupaciones de los gestores viarios son algunas de las cuestiones sobre las que este Ingeniero llamó la atención en unos tiempos en los que aún quedaba mucho para poder afirmar que el acceso a la movilidad motorizada estaba generalizado en España.

De los Santos Jalón proyectó el acceso a la Ciudad Universitaria de Madrid por la Avenida Puerta de Hierro, un proyecto del que también habló en las páginas de Carreteras.

Y fue un adelantado a su tiempo, estudioso de temas que hoy copan la actualidad del sector viario, como los sistemas para ahorrar energía en carreteras y en el transporte por carretera.

JOSÉ LUIS GUTIÉRREZ SUÁREZ

José Luis Gutiérrez Suárez (1943-2012) es uno de los periodistas y escritores de mayor relieve de la transición política española. Nacido en Busdongo (León), era el hijo mayor de una familia humilde y numerosa. El prematuro fallecimiento de su padre lo convirtió en cabeza de familia con apenas 15 años.

La falta de recursos en el hogar le hicieron abandonar los estudios, que más tarde retomó compaginándolos siempre con el trabajo. Fue al finalizar el servicio militar cuando decidió cursar el preuniversitario, matriculándose a continuación en Filosofía y Ciencias Políticas. Sin embargo, abandonó pronto estas carreras para ingresar en Periodismo.

A partir de 1968, cuando apenas había empezado estos estudios, entró a colaborar en diversas publicaciones, entre ellas, la ya desaparecida Revista SP, un semanario con el que viajaría a México como corresponsal y responsable de su edición para Iberoamérica.

A su regreso, tras unos meses en la Agencia EFE, participó en la fundación, junto con Juan Luis Cebrián, de la revista Gentleman, una publicación mensual crítica con el régimen de Franco, de la que fue director en 1973 y 1974.

En febrero de 1975 toma el relevo de Eduardo Barrenechea al frente de la revista Carreteras, siendo su responsable máximo hasta junio de 1976. Son años en los que esta cabecera presenta unas llamativas portadas a todo color con personajes de la farándula y titulares provocativos y sensacionalistas -Mujer: ¿Falda o pantalón al volante?, A multazo limpio…- que no solo intentan ganarse a un público amplio, sino que son, a la vez, el reflejo de la evolución social que vivía el país en esos años.

Muy revelador de este espíritu es, sin duda, el texto de presentación del primer número que dirige José Luis Gutiérrez: “En España hay seis millones de personas legalmente capaces de manejar esa inefable maquinita llamada automóvil. Una multitud, oiga. También hay 300.000 kilómetros de carreteras y siete millones de vehículos. Y para hablar de los qués, cómos, cuándos, dóndes y porqués de ese curioso «menage a trois» que forman los tres elementos -hombre, carretera, automóvil- nace nuestra revista. Pase usted la página a ver qué le parece”.

Desde mayo de 1975, compagina la dirección de Carreteras con sus colaboraciones en Cambio 16, revista en la que, a lo largo de cinco años, fue jefe de sección, redactor-jefe y subdirector, hasta que, en mayo de 1980, lo reclutan para Diario 16 como director adjunto a las órdenes de Pedro J. Ramírez. En 1992, la salida de Pedro J. Ramírez le lleva a la dirección del rotativo.

Además de pionero del periodismo de investigación, de las tertulias radiofónicas y del periodismo electrónico, Gutiérrez ha sido reportero, investigador, corresponsal, enviado especial, columnista, editorialista, articulista y director de diversas publicaciones. Por su trayectoria, ha recibido diversos galardones como el Premio Luca de Tena, el Premio León Felipe o el Premio Internacional de Periodismo Sebetia-Ter.

FERNANDO FERNÁNDEZ GONZÁLEZ

Fernando Fernández González nació en 1949, cuando un grupo de visionarios daba carta de naturaleza a la entidad a la que, casi tres décadas después, ligaría 13 años de su vida. “Por Joaquín Palencia, Catedrático en la Escuela de Caminos de Madrid, supe que Florentino Pérez había dejado vacante la Dirección General de la Asociación Española de la Carretera. Me presenté y Pedro García Ormaechea, que había sucedido a Juan de Arespacochaga al frente de la Presidencia de la Asociación, me contrató. Por desgracia, fallecería pocos días después.”

Coleccionista de trenes eléctricos –“Tengo más de 1.000 locomotoras en mi casa, en una maqueta de 82 m2 controlada por ordenador”-, impartió clases en el Escuela de Caminos de la Universidad Politécnica de Madrid durante 12 años, las asignaturas de dibujo y descriptiva.

En una entrevista publicada en el Especial 70 Años de Carreteras, Fernando Fernández rememora una metedura de pata estando él al frente del a revista que no ha sido capaz de olvidar:

“Publicamos en la revista Carreteras un cómic que ponía en cuestión la honestidad de un ministro de la época. Fue un error de filtro, por no revisar las galeradas de la revista. Un error grave que, por fortuna, no fue a mayores y pronto cayó en el olvido.”

Su etapa como Director de la revista fue compleja. “La marcha de Arespacochaga resultó un varapalo. Hubo que cerrar la revista y la AEC pasó por un momento muy difícil”. Pero aquel tiempo oscuro se superó felizmente y, a su marcha, la Asociación y la revista habían logrado recuperar la relevancia en el conjunto del sector y en la sociedad: «El día en que, con un almuerzo, todos reunidos nos despedíamos, cercano ya el momento de mi salida de la casa, mi equipo me regaló un reloj. En su dorso, grabada, sólo había una palabra: «acuérdate». Dios sabe que a lo largo de estos años he cumplido este mandato para con ellos».

Extracto del artículo titulado “Aquellos felices años…”, que Fernando Fernández González publicó en el volumen conmemorativo del 50º Aniversario de la Asociación Española de la Carretera (1999).

JOSÉ RAMÓN GARCÍA INTXORBE

En diciembre de 1977, cuando la democracia y la Constitución se hacen realidad en España, José Ramón García Intxorbe accede a la dirección de la revista Carreteras.

El hecho más relevante de su gestión en el ámbito editorial fue la salida de la revista al mercado latinoamericano. En un editorial publicado en enero de 1978, titulado “Las razones de un nuevo esfuerzo”, la dirección, con García Intxorbe al frente, exponía el porqué de esta decisión.

La aventura internacional de Carreteras había de servir de “lazo informativo entre una Europa experimentada e industrial y la pujanza del joven continente americano con inmensas posibilidades aún por desarrollar”.

Así pues, desde comienzos de 1978, llegaría “mensualmente a los lectores latinoamericanos con sus habituales análisis comparativos, pruebas de vehículos y noticias del mundo”.

Por aquel entonces, la revista presumía de ser una de las pocas capaces de acometer tal empresa: con un promedio de 29 años de edad, el equipo de Carreteras reunía juventud y experiencia, y había conseguido un constante incremento de su tirada.

Pero no fue esa la única novedad que impulsó la dirección. En el número de febrero de 1978, el editorial vuelve a estar dedicado a dar a conocer los cambios que se avecinan.

García Intxorbe pone en marcha un concepto de publicación del motor totalmente distinto a lo que había hasta entonces, “más adecuado a los tiempos que corren y a las necesidades concretas de cada usuario”. Carreteras “deja de ser simplemente una revista para ser algo más: un conjunto que pueda facilitar el sinnúmero de actividades que cada ciudadano debe realizar alrededor del automóvil o la moto”.

En este sentido, la nueva revista incluiría: un suplemento mensual sobre temas de interés de los lectores, una Guía de carreteras, un servicio de consulta telefónica, información de fin de semana, jornadas coloquio con expertos del sector cuyas conclusiones se plasmaban en un “Dossier Carreteras” que se enviaba a la prensa y la llamada Operación retorno.

Esta última sección tenía realmente interés. Cada domingo, entre las siete y las ocho de la tarde, Carreteras se convertía en una publicación activa para leer y escuchar. A través de las ondas de Radio Popular de Madrid y con la narración del redactor José Felipe Alonso y Fernández-Checa, a las órdenes del entonces Redactor Jefe de la revista, José Antonio Artero, el equipo de la cabecera retransmitía las últimas noticias del automóvil, consejos prácticos, el cotilleo deportivo… acompañando así en su vuelta de fin de semana a los viajeros.

En conjunto, una visión muy actual de los medios de comunicación cuyos orígenes pueden situarse bajo la batuta de José Luis Gutiérrez.

PRIMITIVO FAJARDO BERRUGA

Era un muchacho cuando se incorporó como «botones» –los mensajeros estaban aún por inventar– a la Asociación Española de la Carretera, siendo Director General Florentino Pérez, que contaba 28 años. Fue en septiembre de 1975 y agonizaban el régimen franquista y el propio general Franco, quien fallecería dos meses después.

Para que ejerciera con prestancia su función de recadero en la redacción de la nueva revista «Carreteras», de venta en kioscos, el director de la misma, José Luis Gutiérrez, intercambió con el fabricante Vespa (hoy, Piaggio) una página de publicidad por un Vespino GL y se lo entregó solemnemente para que tirara millas de la ceca a la meca llevando y trayendo mensajes como un postmoderno Miguel Strogoff. Cuando el «Guti», que era un motorista avezado, vio el celo casi suicida con que ejecutaba las misiones encomendadas, le hizo rey coronándole la molondra con un casco de plástico que imitaba al de las tres rayas del campeón de motociclismo Ángel Nieto.

Por su parte, el Redactor Jefe, José Antonio Artero, con su mejor voluntad, le encomendó fiscalizar el archivo documental de la revista y le publicó algunos chistes y fotografías. Sin saberlo, estaba condenando al muchacho para siempre, pues el cuerno del periodismo le había entrado por la femoral de la pasión.

Se fue al servicio militar en enero del 78 y cuando regresó, veinte meses después, no quedaba en la AEC ni el gato, tan sólo el Director General, Fernando Fernández, una secretaria, Encarna Arroyo, y la mujer de la limpieza, Esperanza Berruga, madre del muchacho y quien le había postulado cuando en el 75 solicitaron un correveidile a medio hervir para la revista. La crisis había dañado a las empresas del sector y las cuotas de los asociados, más las escasas ayudas de la Administración, resultaron insuficientes para mantener el tipo y la estructura de personal y medios que tuvo la casa hasta entonces.

Como la Asociación debía seguir adelante y «Carreteras» era fundamental como órgano de difusión, cuando el muchacho iba a incorporarse tras la «mili», en septiembre de 1979, el director general le preguntó si se sentía capaz de sacar adelante él solo la revista. Como el muchacho percibió la trampa para osos y que la alternativa era irse a escaldar cebollinos al INEM, le dijo que sí, claro, y acto seguido salió pitando a estudiar en el turno de noche de la Facultad de Ciencias de la Información. Sacó adelante como pudo, sin apenas medios y con mucha ilusión una revista manifiestamente mejorable.

Por encima de los momentos difíciles, aquel muchacho se lo pasó tan bien en la AEC, aprendió tanto, conoció a tantísima gente interesante y guarda tantas anécdotas que, todavía hoy, 35 años después, se le ilumina la mirada, se le espabila la nostalgia, se le hace miel el corazón y se clava de hinojos con los brazos en cruz cuando alguien le nombra a la Asociación Española de la Carretera.

JULIO GONZÁLEZ DE PEDROVIEJO

En sus sueños más felices se ve jugando al fútbol un deporte que practicó hasta cumplidos los 67, “y en campo grande”. A los conocidos, él mismo se encarga de recordar: “Fui bastante bueno, y no lo digo yo, llegué a entrenar con el equipo de primera división del Real Madrid”. A esta pasión, sin embargo, se interpuso muy pronto otra. La Ingeniería. Una profesión a la que ha dedicado toda su vida desde la empresa Probisa, y que le llevó a ser Presidente del Consejo de Redacción de la revista Carreteras desde 2007 hasta 2014.

Madrileño de Cuatro Caminos, cuando Julio González de Pedroviejo nació, se venía al mundo preferentemente en casa, en el dormitorio de los padres. Y en su casa de este barrio de la capital, adonde llegaba la primera línea de metro que se construyó en Madrid, comenzó su vida en el seno de una “familia sencilla”, según le gusta definirla. “Mi padre tenía negocios de cines. Entre sus muchos amigos figuraban los propietarios de un magnífico bar que estaba en la misma glorieta de Cuatro Caminos y que ahora es una hamburguesería. Se llamaba Metropolitano. Era una familia estupenda, y uno de sus hijos, Carlos Méndez, estudiaba Caminos cuando yo era aún un chavalillo”. Fue él quien sembró en un jovencísimo Julio la semilla de su vocación profesional.

Comenzó su etapa profesional como Perito de Obras Públicas, y después se matriculó en la Escuela de Caminos, donde, cinco años más tarde, en 1969, obtuvo su flamante título de ingeniero. Entre medias, encontró a la mujer de su vida, se casó y tuvo tres hijos. Otros dos nacerían posteriormente, una vez concluidos los estudios.

Desde aquellos tiempos de estudiante de Ingeniería hasta el momento de su nombramiento como Presidente del Consejo de Redacción de la revista Carreteras el 30 de enero de 2007, transcurrieron más de 40 años. Toda una vida de experiencias en el mundo carretero que volcar en las páginas de la publicación.

“Cuando supe que se me proponía para el puesto, lo primero que tuve fue un recuerdo para el que había sido siempre mi jefe en Probisa, y durante mucho tiempo también Presidente de la Asociación Española de la Carretera, Juan Antonio Fernández del Campo. Inmediatamente después pensé: no sé si estaré duficientemente preparado. No obstante, mi predecesor en el cargo, Jaime Gordillo, me aseguró: `no te preocupes, yo estoy seguro de que lo vas a bordar´, y con ese ánimo acepté”.

Fueron años de portadas muy llamativas. Series que rememoraban las revistas de los primeros momentos o plasmaban la carretera a través de las viñetas del humorista gráfico Malagón. Diseños, sin duda, que, por lo novedoso y original, despertaron el interés de los lectores. También hubo líneas muy aplaudidas como las dedicadas a nudos de carreteras y mapas históricos, para pasar después a un modelo de portada conceptual que se ha mantenido hasta hoy. En cuanto al contenido técnico, hubo varios hitos: monográficos como los consagrados a Mezclas Bituminosas o Carreteras y Sostenibilidad, el dedicado a la Caminería y Santo Domingo de la Calzada, y, ya en los últimos años, los de Auscultación, Conservación, Smart Mobility o Seguridad Vial en Latinoamérica, todas ediciones especiales con gran repercusión.

Los buenos resultados y las felicitaciones no se hicieron esperar, pero en todo ese tiempo, ¿hubo alguna decepción? “Bueno, ha habido alguna situación, no de enfrentamiento, pero sí de oposición de intereses que me ha inquietado. Eso es lo que más me ha preocupado cuando he estado en la revista, la posible discusión entre los partidarios de una técnica y los partidarios de otra, los intereses comerciales o políticos contrapuestos. Luego, siempre hay alguna persona que destaca en positivo, claro.”

Las cifras que rodean su etapa de Presidente hablan por sí solas: 2.378 días, 45 ediciones, 45 reuniones del Consejo, más otras 45 por lo menos del Minicomité.